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김범석 저현고등학교 교사
박은정 객원기자
VIEW강석기 과학 칼럼니스트
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이혜림 객원기자
하노이=김원섭
강현영 목원대학교 수학교육과 교수
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VIEW황지혜 비어포스트 에디터
VIEW신지은 과학체험 칼럼니스트
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VIEW김진호 기자
김근배 전북대 과학학과 교수
VIEW제임스 정
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이상헌 영화 칼럼니스트
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민혜영 칼럼니스트
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이철민 인터넷 칼럼니스트
VIEW최영준 기자
VIEW변화를 꿈꾸는 과학기술인 네트워크
VIEW이종림 객원기자
이다솔
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남호성 고려대 영어영문학과 교수
VIEW신수빈 기자
VIEW신용수 기자
홍승우 작가
VIEW구현모 (구글 뉴스랩 펠로우십 프리즘팀)
오영주 (주)메이커스 메이커교육연구소장
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박한선 정신건강의학과 전문의&신경인류학자
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VIEW조승한 기자
송진웅 서울대학교 물리교육과 교수 (한국과학교육학회장)
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남혜현 바이라인네트워크 기자
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VIEW박진영 심리학 칼럼니스트
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김명환 서울대학교 수리과학부 교수
김일환 제주 비즈니스 칼럼니스트
VIEW심재석 바이라인네트워크 기자
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장경애 기자
오명숙 홍익대학교 신소재화공시스템공학부 교수
백진언 국가수리과학연구소 연구교류센터 수학문화팀
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최호섭 IT 칼럼니스트
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VIEW고기은 여행 칼럼니스트
제주도가 전기차 시장 판을 키웠다. 세계 전기차 시장을 이끌고 있는 테슬라가 제주에 진출할 것으로 보인다. 이미 작년에 진출한 최대 경쟁자 중국 BYD, 국내 시장에서 독주하고 있는 현대차, 여기에 테슬라까지 가세하면서 제주도 전기차 시장에 일대 지각 변동이 예상된다. ● “테슬라는 왜 제주도에 진출하는가?” 테슬라가 제주에 매장을 설립하는 이유는 간단하다. 중국 시장을 염두에 뒀기 때문이다. 시장 규모로 보면 한국뿐만 아니라 거기에 딸린 작은 섬 제주는 테슬라의 관심대상이 될 수 없다. 제주는 국내에서 중국 관광객이 가장 많이...
“현대자동차, 기아자동차, 르노삼성, 한국GM, 대림자동차 등 국내 주요 완성차 업체 참여, 삼성SDI, 한국전력 등 배터리 업체 참여, 전시업체 수는 2014년 1회 41개사에서 2회 73개사, 3회 145개사, 올해 4회 155개사로 행사 출범 4년만에 6배 증가” 지난 3월 17일부터 23일까지 7일간 제주에서 열린 제4회 국제전기차엑스포를 설명하는 숫자다. 숫자만 보자면 국제전기차엑스포 발전은 짧은 기간에 급성장했다고 볼 수 있다. 하지만 이번 국제전기차엑스포는 양적 성장에 비해 질적으로는 후퇴했다는 지적을 받고 있다. 행사 장소 입지에도 문제가 있...
제주도에 전기차 보급이 확산된 만큼 이에 따른 문제점이나 관련 논란도 자연스럽게 나타나고 있다. 전기차 보급 초기의 일반적 문제가 아니라 실제 전기차를 소유, 운행할 때 생기는 실질적 문제들이다. 보통 전기차의 가장 큰 단점으로 제한적 주행 거리, 충전 인프라 부족, 비싼 가격 등 크게 3가지를 들고 있다. 이는 전기차 보급 초창기 문제이며, 지리적 여건을 제주도로 한정하면 이들 문제는 오히려 이미 해결됐다고 볼 수 있다. 올해 출시한 볼트 EV는 주행거리만 380㎞이며 테슬라 모델 3은 340㎞로 한번 충전으로 제주도 전 권역을 아무 문제...
제주도 주변을 돌다 보면 전기차를 쉽게 접할 수 있다. 관공서 및 개인 주택, 관광지에서 쉽게 충전 인프라도 볼 수 있다. 위~윙 하는 특유의 전기차 소리는 내연 엔진의 둔탁한 기계음에 비하면 훨씬 세련된 느낌이다. 내연차가 제조업의 강한 남성성을 보인다면 전기차는 왠지 여성스러운 섬세함을 갖고 있다. 전기차는 소음을 거의 내지 않기 때문에 소리를 인위적으로 제작한다. 보행자에게 자동차가 지나가는 소리를 인지시켜 사고 위험을 방지하기 위해서다. 향후 전기차가 활성화 된다면 소리 역시 자동차업체 간 차별점으로 부각할 여지가 충분...
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